燃油车市场，豪华品牌中型SUV奔驰GLC一直稳坐销冠位置，并且销售量远超位于第三名的宝马X3数千台。
全新奔驰GLC上市已经有1年多的时间，终端市场优惠幅度比较稳定，今天这台拍摄车为全系最顶配GLC 300 L 4MATIC 豪华型 7座，指导价53.18万，经销商大约有15万左右的优惠。
外观：轴距加长，车顶加高外观部分，全新一代GLC整体外形轮廓相比上代车型变化不大，依旧走的优雅动感的设计路线。
相比海外版车型，国产GLC对轴距进行加长，车辆长宽高分别为4826*1890*1714（mm），轴距达到2977mm，后排空间想必是小不了。
GLC这组头灯很有技术亮点。
260万像素数字大灯，车辆解锁上锁时可以投影出流星雨的效果，仪式感拉满，并且在夜晚行驶时也会有光束变化去提醒行人和车辆，属于既提高颜值又提升安全性的配置。
不过只有GLC 300顶配车型标配，其余车型需花费2.4万元选配，而260版本是不提供的。
全新GLC在C柱上方车顶位置进行增高设计，因为国产版本提供了7座车型可选，这处设计可有效改善第三排乘客的头部空间，不过这样一来侧面造型多少会受影响，所以奔驰的解决方案，增加行李架高度，对车顶增高处进行遮挡，改善视觉效果。
内饰：后排宽敞，提供7座版本在内饰豪华氛围的营造上，奔驰是毫无疑问的标杆级水准，颜色和材质的搭配确实赏心悦目，实木和铝箔覆合的工艺极为精致，也难怪那么多女生喜欢奔驰。
夜晚氛围灯再一点亮，氛围感直接拉满。
12.3英寸仪表配11.9英寸中控屏，画质没问题很清晰，第二代MBUX车机功能和流畅度中规中矩，支持无线CarPlay功能。
中控采用大面积的亮黑色饰板材质，高级感和精致度很好，不过日常打理起来需要比较在意，容易沾染指纹是其一，稍不留神就会产生划痕，这台试驾车贴了膜进行保护，美观度多少会有影响。
前排座椅的舒适度和包裹感做的不错，配备座椅记忆功能，并且还可通过按键切换调控副驾座椅，非常贴心方便。
不过像是座椅加热、通风功能，即便是顶配车型依然需要额外花钱选装（加热2900元，通风9700元），这就显得有点吝啬了。
国产GLC提供了5座和7座可选，7座为2+3+2布局，中排座椅也根据中国市场需求进行了加厚处理，坐垫柔软。
坐垫长度较为一般，但好在高度足够，所以实际腿部承托感没问题。
前排我的坐姿，身高178cm，二排座椅移动到最后可获得两拳余量，十分宽敞。
后排配置一般，空调能够独立控制，B柱配备出风口，门板上有副驾座椅调节按键。
二排座椅移至最后时，三排的腿部空间就几乎为零了。
受限于尺寸，GLC进出三排的过道比较狭窄，特别是下车姿势非常别扭。
但有一说一，三排座椅的坐垫柔软度给了我很大惊喜，海绵很软，即便腿部没有承托力，不过依旧没有坐小板凳的感觉。
实际体验后发现，二排腿部留一拳余量，三排将将够坐，178cm身高头部直接顶到顶棚。
三排座椅乘坐身高170cm以下应急是没问题的。
7座打开状态下的后备厢空间不大，容积大约能存放三个背包。
5座状态下，容积为440L。
动态：底盘稳动力强GLC搭载四缸2.0T发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米。
这套动力的平顺总体而言还不错，一周的用车过程中也出现了偶发的1、2挡换挡顿挫问题，变速箱闯动感还挺明显。
GLC 300的动力表现充沛，7座版零百加速为6.8秒，日常开着是不会对动力有什么抱怨的。
奔驰的M254四缸发动机运转噪音抑制很一般，尤其低速行驶时发动机噪音嘈杂，提速时的声音也不悦耳，缺乏高级感。
并且我也注意到，最新换代的奔驰新车，C级、E级、包括GLC等等，它们的油门踏板标定都很沉重的，真的非常沉，甚至长时间行驶后会让我产生疲惫感。
营造出沉稳的加速感受可以理解，但过于沉重的油门踏板在我看来有些影响驾驶舒适性了。
全新一代GLC底盘调校还是可圈可点的，前后多连杆独立悬架，减振标定软硬适中，路面上的小颠簸基本都能被轻柔滤掉，轴距加长后过坑坎时的车身姿态也更加平稳，并线过弯车身侧倾抑制也挺好，要知道它虽然是台中型SUV，但整备质量已经超过2吨，不是个小数目。
对于这样一个体量，GLC底盘整体操控表现能够令人满意。
隔音部分除了发动机噪音外，路噪和风噪的抑制都不错。
写在最后从产品力上看，全新一代GLC优缺点分明，外观内饰设计一直是奔驰一大卖点，精致度同级领先，长轴版的后排空间也足够宽敞，还提供了7座车型，丰富了用户选择范围。
缺点也很明显，对比现款宝马X3，GLC的驾驶质感和行驶品质比较一般。
如果你像我一样更看重驾驶感受，GLC或许会让你小小失望了。
在刚刚结束的成都车展上，宝马也带来了全新一代加长轴距版X3车型，空间终于不再是X3的短板，相信上市后GLC和X3的竞争会更有看点。