Bimmer常说，“人生总是绕不开一辆宝马3系……从1975年诞生至今，走过近50载光阴，历经七次迭代，对于每个热爱驾驶的年轻人而言，3系就是豪华运动中型车最好的选择之一。
从2019年正式上市，转眼时间又匆匆向前拨动了五年，G28（G20）也迎来中期改款，带来了不少更符合消费者预期的调整。
如果你还未曾拥有过一台3系，那么这次或许不应错过了。
先来看最大的改变，首先是156马力低功率的320i/320Li正式取消，如今入门即为184马力的325i/325Li，这也是3系最推荐的动力版本，完全可以胜任日常驾驶，而本次体验的为245马力高功率的330Li M运动曜夜套装。
宝马3系2025款 330Li 尊享型 M运动曜夜套装厂商指导价：39.99万元不知是不是听取了网友的建议，全新环形光耀格栅终于换回了经典的直瀑式条幅，外圈加入了一圈发光组件，这是宝马最新的家族式设计语言。
不过，直瀑式格栅仅是330车型专属的，325车型上依然是横向点阵式设计。
本次实拍的极速蓝和另一款布鲁克林灰金属车漆是新增选项，且为全系标配。
极速蓝这个颜色比波尔蒂芒蓝更深邃，颜色会随着光线变化，非常内敛大气。
M运动曜夜套装提供黑化饰件，更突出运动气质。
19英寸轮圈（双辐式样995M型轮辐）为选配项，官网标价为6,100元，造型非常张扬，并且搭配了镶嵌其中的M标识。
轮胎则搭配前225/40 R19 93Y、后255/35 R19 96Y规格的倍耐力P ZERO。
在其它外观设计方面，2025款车型的变化并不明显，车身长宽高依然为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm。
进入车内，重新调整的内饰设计与4系一致，中央出风口轮廓被弱化，采用双层设计并融入光瀑式氛围灯，这也是宝马如今惯用的隐藏式设计，风向则通过拨杆控制。
璀璨水晶质感组件不出意外出现在新款3系之上，应用于BMW iDrive控制器、点火开关以及电子换挡机构。
值得一提的是，驾驶模式选择依然是以三个独立物理按键的方式呈现，非常顺手，且用且珍惜吧，在如今的宝马新车型上，驾驶模式需通过点按“MY MODES”按钮再通过屏幕切换了。
车机系统依然是12.3+14.9英寸一体式悬浮曲面屏，搭载第8.5代操作系统并采用巧控浮窗界面设计的iDrive，支持CarPlay手机互联。
智能个人助理的功能得到升级，新增延时聆听，免唤醒词等功能，响应速度更快，可根据用户习惯和场景主动推荐功能，如雨天关窗、开启空调；QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景、微信车载版、爱奇艺/腾讯视频等第三方App非常丰富。
乘坐部分新款3系并没有带来什么改动，缝线造型复杂且精致，并且搭配了菱形元素，兼顾运动与豪华氛围。
对于长轴距车型来说后排空间绰绰有余，头枕还配备了软包。
终于到驾驶环节，虽然嘴上说325版本就够用了，但谁不希望驾驶的是台330版本呢？代号B48B20G的2.0T发动机，最大功率达到245马力，峰值扭矩400牛·米，匹配采埃孚8挡手自一体，官方0-100km/h加速时间6.3秒。
宝马的马力达成率已经无需多言了，这台330Li的动力完全可以用充裕来形容，城市中升挡转速会控制在2000rpm以下，城市道路超车只需稍加踩下便可轻松完成。
想要慵懒地巡航，经济模式下转速表会默认切换为“Power表”，仅显示目前输出动力的百分比；想要激情极强，切换至运动模式，随着仪表盘布局再次切换，数据显示更加紧凑。
深踩油门，转速表的数字匀速攀升，变速箱的反应十分迅速，有着绝佳的换挡速度与时机把控，这些依然是宝马的拿手好戏。
前双球节麦弗逊式+后多连杆式独立悬架同样是3系的经典组合，依然有着50:50的前后轴完美配重。
HRS液压回弹减振技术的引用进一步过滤了颠簸，更柔和的回弹阻尼同时弱化了路感传递与动态反馈……说得简单点，新款3系的底盘更偏向舒适化取向。
但无论如何，扎实紧实的悬架质感依然展现了宝马对于底盘调校的功底，精准的指向性，积极的车头响应，如果再切换至手动换挡，随着拨片的按下变速箱会迅速做出升降挡反应，进一步点燃驾驶激情。
新款3系的确更舒适了，但这依然是一台宝马。
不过，刹车踏板的初段脚感偏软，再往下踩会感受到明显的二段式制动力释放，需要一些适应时间。
全系新增标配主动巡航控制、行车安全辅助、内外后视镜防眩目、远程发动机启动和无钥匙进入等功能，对于豪华品牌来说非常具有诚意了，高配车型更提供自动驾驶辅助系统Pro。
写在最后这些年，在网络上不时会看到在非M Power车型上“宝马似乎不够运动了”的观点，很大程度是因为在3系与5系等车型上，更偏舒适的底盘调校风格。
但近期在实测了多款宝马车型后，不难发现这支以运动性能见长的品牌，似乎只是在刻意区分不同定位间车型的调校差异。
在新款4系上，我们依然感受到了明显的运动化标定。
在M Performance车型中，不久前与大家分享的X2 M35i更是展现出了十分激进的运动风格。
而在草稿箱中，还有一篇i5 M60的试驾体验在等着与各位分享，均衡的底盘标定完美平衡了运动与舒适……相比M Power的极致、M Performance的激进，普通版宝马车型在操控感受上依然是豪华品牌中的标杆级别，同时依然足够有乐趣，但更舒适的悬架标定，在一定程度上也扩大了其受众群体范围。
截至目前，3系已在全球售出2,000多万辆，对性能的追求依然是对宝马造车哲学的最好诠释，但在这基础上针对客户需求对智能、安全、舒适等豪华配置进行升级与调整，才是面对市场变化的应对之策，但这样的变化你喜欢吗？评论区里聊聊吧！