今天是狼山陪伴你的第 3810 天以下是文字版CVT虽然也是自动挡，但网上好像总能听到有人说CVT不能这样、不能那样的。
到底有哪些事情是CVT的车子不能做的？CVT真的比传统AT变速箱更娇贵一点吗？今天来和大家聊聊这个问题。
01不能长时间激烈驾驶首先，是不能长时间激烈驾驶，这个主要是受限于CVT结构。
CVT和其他种类的变速箱不太一样，它不是通过齿轮啮合来传递动力的。
下面这篇论文就讲到：陈志刚.基于锥轮位移的无级变速器传动比控制方法研究[D].吉林大学,2012.无级变速器是依靠锥轮夹紧中间的金属带，通过夹紧力来传递动力的。
这种通过摩擦传递动力的方式在激烈驾驶的时候，有可能就会过热。
好比你正常走路的时候，鞋底一点温度都没有，但是打完一场激烈的篮球比赛，再拿手去摸摸这个鞋底，大概率就是热乎的了。
拿本田思域举个例子，不少车主朋友都有反映过的。
来源：东风本田官网20分钟以上不停的激烈驾驶，比如连续山路攻弯、反复弹射起步等等，就可能导致变速器过热，触发变速器的过热保护。
02冷启动不要马上激烈驾驶第2点，冷启动之后，不能马上激烈驾驶。
这一点是所有车子都要注意的，但CVT会特别敏感一点，尤其是北方一些温度比较低的地方。
主要是为了保护CVT的压力钢带等部件。
那现在市面上不少CVT车子本身也带有所谓的“低温保护”或者“冷保护”了。
具体功能就是，在变速器油液温度上来之前，发动机的转速会保持得比较高，车速也会不太容易上去的。
03不要胡乱升级动力第3点，不要乱升级动力。
还是刚才那篇论文，里面讲：夹紧力控制是金属带式无级变速器的关键技术之一。
夹紧力过大，锥轮和金属带之间的摩擦就会加大。
发动机的很多动力就会被消耗在克服锥轮和金属带接触面的摩擦阻力上，还会大大缩短金属带的使用寿命。
夹紧力如果不足，动力传输就不足，就会出现打滑的情况，同样也会使金属带的寿命缩短。
这就像用筷子夹豆腐，轻了夹不起来，重了就碎掉了。
所以说CVT确实比较娇贵一点。
车子出厂的时候，这些都是匹配好的，厂家不会给夹紧力预留多少余量，都会尽可能调准。
一旦把动力提升上去，很有可能就会造成夹紧力不足，导致打滑等各种故障的发生，最后就是CVT提前下岗了。
所以CVT的车子是不推荐ECU刷来刷去的。
刷完上路本身就未必合法，还有什么在封闭道路玩车，CVT好像也不是最好的选择。
04避免长时间低速蠕动最后一点，尽量避免长时间低速蠕动，这里是针对市面上部分CVT的。
这些CVT没有采用液力变矩器，而是采用多片离合器和发动机的输出端进行连接的，比如说奥迪以前的Multitronic变速箱。
素材来源网络下面这篇文章里面说：陆洋.湿式多片摩擦离合器带排特性研究与仿真[D].哈尔滨工程大学,2015.离合器在同步运转状态和空转状态下，发热量比较小，结合过程内单位时间发热量最多，发热功率大。
所以这种湿式的多片离合器虽然散热还不错，但如果长时间走走停停、反复结合分离的话，还是有过热的可能。
如果真的遇到了堵车的情况，可以稍微放开和前车的车距，预留一段距离之后再跟上，减少离合器的结合次数。
同样，在地库进出口之类的斜坡上，也不要尝试用油门来稳住车子，该刹车就刹车，省省你的变速箱总是好的。
05关于变速箱的其他疑问说了半天，CVT变速箱这么娇贵，那双离合的变速箱是不是也很容易坏？变速箱油到底要多久换一次？换油的时候又有哪些事项需要注意？这些内容我最近都给大家做过了，还没来得及看的朋友点击下方「变速箱」，直接就能看到了。
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