今天是狼山陪伴你的第 3812 天以下是文字版智驾其实是根据其自动化程度，分为辅助驾驶和自动驾驶的。
那有人就要问了：这辅助驾驶和自动驾驶有什么区别？到底该怎么划分？今天来和大家讨论一下。
01辅助驾驶和自动驾驶区别很清晰首先，辅助驾驶和自动驾驶最大的区别在于：人在驾驶行为中参与了多少。
就像区分全自动洗衣机和半自动洗衣机，只要看有多少操作是需要人来做的就可以了。
下面这篇论文里讲到：冯波.自动驾驶汽车交通事故侵权责任研究[D].西华大学,2019.辅助驾驶汽车是指能够协助驾驶人执行转向、加速、减速等活动，系统默认驾驶人能完成剩下的动态驾驶任务的汽车。
说白了就是在辅助驾驶模式下，能够让你开得更舒服，但是它不能代替你开。
自动驾驶指的是系统接管了车辆纵向和横向的控制，允许驾驶人一定程度甚至是完全脱离方向盘。
还有论文是这么说的：谢一驰.我国自动驾驶汽车法律规制探析[J].北京工业大学学报(社会科学版),2018.自动驾驶意味着汽车能进行部分或者完全自助行驶，人只是在必要情况下必须进行有效干预。
就好像现在很多自动电饭煲，你设定好程序，它完全能够在你不在的情况下煮好一锅饭。
对于智驾，是有一个明确的分级的，也就是现在很多厂家宣传的L2、L3等等。
也有相关国标的：《GB/T 40429-2021 汽车驾驶自动化分级》国标里根据驾驶自动化系统能够完成动态驾驶任务的程度，以及执行动态驾驶任务中的角色分配、有无设计运行范围限制等等。
把驾驶自动化，也就我们常说的智驾，分为了0-5级。
其中L0-L2是属于驾驶辅助，L3-L5级才称之为“自动驾驶”。
L3其实是最关键的，它是有条件自动驾驶。
L4是属于高度自动驾驶，L5是完全自动驾驶，也就是说科幻片里经常见到的自动驾驶场景，其实是属于L5级别的。
大部分人就是在这个地方混淆了，我们一点点来往下讲。
02很多人混淆了辅助驾驶和自动驾驶很多朋友之所以会把辅助驾驶和自动驾驶混淆在一起，主要有2个方面原因。
第1个，就是车企在宣传上过于激进。
一些车企在宣传上有可能比较商业，在宣传辅助驾驶功能的时候，不是叫“高级辅助驾驶系统”，而是叫“自动辅助驾驶”或者“高阶智能驾驶”。
素材来源网络这一定程度上就混淆了辅助驾驶和自动驾驶的概念。
中国汽车流通协会常务理事贾新光也说过：“车企的这种宣传，不仅对消费者产生一定的误导，也让很多用户渐渐模糊了自动驾驶和辅助驾驶的界限。
”可能辅助驾驶就会被人们当作自动驾驶在那边用了。
也有论文的，里面讲到：葛明.互联网时代选择性理论的中和性分析[J].新媒体研究,2019.受众在接触大众传播活动的时候，是倾向于接触与自己既有立场、观点、态度一致的媒介或内容的。
本身就有许多用户就是更期待自动驾驶的，加上车企宣传的时候，用语写的叫什么“高阶智能驾驶”、“全程无接管”之类的。
素材来源网络自然就让一部分的用户觉得，智驾会比一般的驾驶辅助功能要更高级一些。
其次就是不少用户对智驾可能导致的风险，认知是不够充分的。
为了炫耀或者其他目的，有可能会刻意地利用辅助驾驶功能，来实现所谓的“无人自动驾驶”的感觉。
素材来源网络这也会给其他消费者带来一定的误导。
03辅助驾驶和自动驾驶怎么划分合理所以，在自动驾驶和辅助驾驶的划分上，其实是需要更加严谨的。
在我看来，L4及以上的等级，称为“自动驾驶”可能会更加合适一些。
因为即便是L3级别的自动驾驶，也是要求驾驶员集中注意力来应对突发情况的。
就好像自动洗衣机洗衣服的时候停水了、没电了，还不是得我们自己来，开车也差不多这个道理。
就在前不久，L3级别自驾系统，奔驰的DRIVE PILOT自动驾驶系统获得德国联邦汽车运输管理局的正式批准。
搭载这套系统的车辆，允许以95km/h的速度自动驾驶。
素材来源网络但是奔驰同样也指出了：“如果驾驶员在经过紧急提示和接管时间到期后，仍无法重新控制车辆，系统将以一种受控的方式使车辆停下来并开启危险警告灯。
”这种情况下，把L3级别的智驾当成完全成熟的自动驾驶，忽略一些特殊场景，其实是很容易造成事故的。
另外，我们也可以尝试从法律的角度来看。
真正的自动驾驶，在车子出事后，主体责任是需要驾驶系统承担的，而不再是驾驶人。
论文里有讲：彭媛.自动驾驶汽车交通事故侵权责任主体研究[D].北京交通大学.民事法律所要解决的首要问题就是责任主体的快速认定，赋予自动驾驶汽车法律主体地位，让人工智能自动驾驶系统成为责任主体。
也就是说，等我国法律规定了，车主使用自动驾驶出事故之后，责任主体是驾驶系统或者造车厂了，就可以认为自动驾驶时代是真的来了。
这么看来，自动驾驶和辅助驾驶区别还是很大的。
04关于电车的其他疑问那目前的辅助驾驶，跟我们花钱请个司机来开有什么区别？想买辆新能源车，有哪些配置是容易踩坑，需要避雷的？这些内容我都有做过的，感兴趣的朋友直接点击下方「辅助」、「配置」，就可以看到了。
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